当地工夫8月25日，为粗野厄尔尼诺威迫，巴拿马宣布宇宙参加要紧情景。与此同期押大小的赌博软件，由于运河流域降水减少，巴拿马运河出现“枯水运营”情况。
8月下旬，巴拿马运河处理局（ACP）连发3份晓谕，密集诊疗船闸通行限额与船舶过境预订，并纠正船位分派规矩：日通行量将从36艘削减至32艘，临时竞标船位再行排序，新巴拿马船型按货种配额，未预约船舶可能面对不如期延误。
《逐日经济新闻押大小的赌博软件》记者了解到，规矩诊疗背后，是厄尔尼诺风光激勉的漠视枯水，船舶列队工夫延迟，巴拿马运河运力缩减。8月27日，记者向ACP发去采访邮件，量度改善过境船舶等候的粗野措施与优先递次，但截止发稿，未收到联系回话。
到了8月29日，巴拿马运河两端恭候通行的船舶岑岭时达131艘，其中北行、南行船舶的最大等候工夫区分为27.7天和7.2天。而为抢到优先过闸限额，短短半月，运河“插队费”记录再次被刷新。韩国SK Gas旗下的一艘液化石油气（LPG）运输船欣然支付530万好意思元，于9月1日向北通过巴拿马运河。
ACP在一份声明中默示，近期，“插队费”拍卖结束反馈了运河通行需求的显贵增长，源于市集的短期波动，拍卖价钱由客户的紧迫经由、营业优先轨则以及举座供需情况等多种要素共同决定。
值得防护的是，尽管巴拿马运河限航措施尚未全面落地，但好意思东航路的集装箱运价已运转提前反应。8月28日，上海港出口至交意思东基本港市集运价达10046好意思元/FEU。对此，上海航运走动筹划所分析称，好意思东航路持续受巴拿马运河水位着落的影响，船舶成果着落，舱位病笃，市集运价延续飞腾走势。
巴拿马运河8月29日船舶等候情况 图据ACP官网
9月逐日通行限额总额着落
8月20日，ACP宣布，将从9月起下调船闸逐日船舶通行量，并诊疗逐日通行限额竞拍机制；自9月15日起，巴拿马型船闸逐日通行限额将进一步减至23个，运河逐日通行限额总额降至32个。
“没念念到有一天，厄尔尼诺会信得过影响咱们的饭碗。”对此，宁波货代崔司理感触谈，巴拿马运河因干旱通航受限，对于供应链的干豫不小，运脚加价亦然势必。
《逐日经济新闻》记者了解到，巴拿马运河水位与加通湖集水区降雨密切联系，但本年5月以来，运河流域累计降雨量较历史均值缩短34%，入流量缩短44%，导致加通湖水位执续缩短。9月2日起，ACP将新巴拿马型船闸吃水诊疗至48英尺，且原定于9月3日收效的47.5英尺吃水限度则推迟至10月1日收效。
“当今过一次闸，要么列队等，要么砸钱抢。”崔司理说，燃油资本或通行溢价，很快和会过附加费传导至下流。
8月28日，ACP暴露船舶预定系统的规矩纠正晓谕。ACP默示，为了尽可能平允地在细分领域分派预定时段，优先研究更高效哄骗运河水谈的船舶，ACP将给新巴拿马船型每周分派63个船位，其中包括集装箱运输船36个、液化石油气（LPG）运输船21个，液化自然气（LNG）运输船3个。
为何LPG运输船的分派占比拟高？中远海能在2026半年报中提到，本年前6个月，VLGC（超大型液化气船）现货市集运价受中东地缘冲突升级、霍尔木兹海峡通航受阻影响，贸易流重构导致异邦货源转向好意思湾地区，吨海里需求大幅擢升，市集运力供给趋紧，运价举座走势先抑后扬、颠簸上行。
中远海能预测，好意思国长距离出口贸易扩容、巴拿马运河通行受限激勉的船舶绕航，是需求增长的中枢撑执；运价方面，下半年，VLGC现货运价预测中高位颠簸。中东地缘地点与海峡通航情景为行业带来概略情趣，近似厄尔尼诺风光以及巴拿马运河水位偏低等问题，将影响船舶盘活成果，加重运力供需错配，将进一步放大运价阶段性波动。
在此配景下，集装箱运输船在巴拿马运河的处境可谓两端收窄，不仅基础盘份额被迫力船摊薄，临时空余船位的竞拍递次也被诊疗在动力船之后，以致在逐日5个保底船位中，13500TEU（步调箱）以上的超大型船只可取得1个配额。
“后续大船载货量会进一步缩减，装货少，船公司的单箱资本会上升。”一位航运从业者如是默示。
ACP官网夸耀，8月29日本日，恭候通过巴拿马运河的船舶中，北行较南行船舶的平均等候工夫更长，约8.9天。ACP请示，预订系统依然确保通行日历的惟一蹊径，未提前预订的船舶可能会面对不如期延误。
优先过闸权限额竞争厉害
8月30日，据中国航务周刊报谈，巴拿马运河处理局局长Ricaurte Vasquez涌现，岑岭时，有18艘船竞争一个优先过闸权限额。
据大师货运代理公司德迅集团判断，从货量来看，受传统旺季出货需求带动，预测9月至10月初跨太平洋航路市集需求仍将保管高位；从运力来看，好意思东压力高于好意思西，好意思东航路受运力调控及天气要素影响，舱位供应依然病笃。
地中海航运（MSC）、赫伯罗独特头部船公司均已宣布，联系航路征收100好意思元/TEU~300好意思元/TEU不等的附加费，法国达飞海运集团最新宣布，自9月10日起进一步擢升至500好意思元/TEU。
事实上，除竞拍价钱屡更正高外，巴拿马运河的基础通行费也有所飞腾。有国际货代告诉《逐日经济新闻》记者，其从船舶调理处获悉，如今每过一次运河，固定收费至少上调了2万好意思元。要是在锚地等上10天，崇高的燃油用度与逐日的船职工资也需要耗尽数十万好意思元。
过境巴拿马运河联系用度的大幅擢升，已使得部分船公司根除航路，或改谈其他路线。ONE已取消3条经巴拿马运河航路，为了援手船公司，巴拿马运河处理局高层已与ONE的高管会面。
8月28日，海通期货分析师在对于巴拿马运河限行再订价的专题分析中默示，经概述测算，好意思线即期运价底部资本或较限行前抬升200好意思元/TEU~600好意思元/TEU，执续性需要看降雨回补水位、货量节律、红海复航替代及船司挺价。
主营水刺无纺布的诺邦股份在事迹证明中默示，“2026年上半年，因好意思国关税战略诊疗激勉抢运潮、中东地缘政事冲突推高燃油资本、头部船公司收紧舱位供给，海运脚呈现强势飞腾态势。相等是北好意思航路与澳洲航路舱位病笃，运价执续飞腾，传统淡旺季节律被打乱。
诺邦股份还默示，海运价钱大幅飞腾，一定经由上会加多运输资本，增大外贸客户采购压力，给出货带来资本和时效的挑战。下半年，海运脚仍受多重外部要素干豫，运价可能保管高位。公司将通过提前方案、加多发货渠谈、合理诊疗发货工夫、哄骗运价阶段性诊疗的窗口期锁定舱位等方式缩短海运脚波动的影响。
好意思东航路集装箱运价飞腾
机构监测到的即期运价夸耀，8月28日，好意思东航路每40英尺集装箱运价谮媚1万好意思元。
2025年10月至2026年3月，巴拿马运河共完成6288艘次船舶通航，巴拿马运河需求回升，当先与其他要津航运通谈的风险上升关连，尤其是霍尔木兹海峡受阻致船舶转谈。但2026年5月以来，巴拿马运河水位保管低位，船舶可用吃水深度进一步受限，导致好意思东航路灵验运力被迫减轻，并执续为好意思东运价提供撑执。
海通期货分析师纪念了三大传导要素，一是船司附加费落地，二是竞拍溢价分担，三是装载耗损摊薄。自然本轮限行力度暂不足2023年至2024年的顶点情况，但船司附加费水平已提前卓绝上轮记录，再加上2026年8月集装箱运输船的竞拍均价达到110万好意思元、等效装载率着落约两成，好意思东运价执续上行。
在此配景下，货代的现款流也在因运脚被挤压。中外洋运2026年半年报夸耀，证明期内，公司策画步履现款流净流出8.58亿元，上年同期为净流入1.68亿元。对此，公司真的认注解是“自2月以来海运运价指数呈现路线式跳涨，代垫运脚金额大幅加多”。
据德讯集团不雅察，本轮运价飞腾还因设置供应趋紧，部分区域出现阶段性缺箱。东亚主要口岸拥挤近似台风季影响，空箱盘活成果进一步着落，部分船公司阶段性面对缺箱问题，给订舱及提箱安排带来一定挑战。
标的港拥挤情况也有所分化，内陆运输依然主要瓶颈。德讯集团提到，好意思西铁路收集及内陆转运时势依然现时供应链最大的堵点，集装箱积压风光较为隆起，转运时效存在较大概略情趣；好意思东及好意思湾地区的拥挤则主要合并在休斯敦港和萨凡纳港，其中休斯敦港入口集装箱平均停留工夫约6.5天，萨凡纳港锚地仍有40余艘船舶恭候靠泊。
跟着大师航运通谈再行排序，巴拿马运河站上这轮变化的中心。海通期货分析师评估称，从短期来看，8月至10月，在装载量减轻与附加费资本上升的双重撑执下，好意思东/好意思湾即期运价或保管强势，呈现“淡季不淡”的特征。
针对运价的执续性，上述海通期货分析师相等提到了红海复航的替代旅途：“马士基和MSC在内的部分船司运转尝试复航红海，可能会提供在巴拿马运河顶点拥挤的情况下经苏伊士运河的替代旅途，但相应的运距拉长也会带来对运脚的朝上撑执。”
逐日经济新闻